基于模型修正技术的结构损伤识别方法，无需事先知晓结构的损伤位置，比仪器直接探测更具优势。模型修正大多以模态频率和振型为修正目标。然而，结构损伤对系统的模态频率和振型影响较小，采用模态频率和振型为目标的传统修正方法，难以识别出结构的损伤。为此，引入对结构损伤极为灵敏的模态柔度矩阵，研究以模态柔度矩阵为目标函数的损伤识别方法。选取某带孔的矩形长铁片为研究对象，沿其纵向等分为 31块，计算模态柔度矩阵关于各等效模量相对量的灵敏度。结合灵敏度矩阵，利用实测和有限元模型间的柔度矩阵残差建立目标函数，并引入正则化方法求解目标函数的超定方程组。经过 9次迭代目标函数收敛，损伤识别结果与实际值保持高度一致，从而验证该方法的正确性和实用性。

精确的有限元模型对于结构动态响应预测以及动态设计至关重要。利用模态试验数据，针对高速列车结构特点与动力学特性，深入分析设计空间方法选择、修正参数选择、响应面拟合和参数修正等关键问题，运用动力修正相关理论提出适合高速列车的基于试验模态车体动力学有限元模型修正方法。并运用该方法，采用模态试验数据修正高速列车车体结构的模态分析模型，频率的计算结果与试验结果的最大误差为[-]0.260 9 %。研究验证基于模态试验数据高速列车车体动力学有限元模型的响应面修正方法的有效性。

为减小有限元建模中不可避免的误差，以支架结构模型为研究对象，选取结构不同部件的三个弹性模量和三个密度参数作为设计变量。根据中心复合设计，建立试验样本空间，利用样本参数的显著性分析结果筛选修正参数。结合线性回归方法，建立支架模态频率与修正参数的二阶多项式。以试验模态分析结果为依据，完成支架结构模型修正。响应面方法修正后的模态频率与试验模态频率具有一致性，且避免重复调用有限元模型，大大提高修正效率，具有修正响应快速性和工程实用性。

针对某型带发电机组的出口列车，运用动力学分析软件建立了刚柔耦合车辆动力学仿真模型。并对柴油发电机处于工作状态，车辆在米轨上重载运行时，分析了不同的一系和二系悬挂系统的优选参数对车辆动力学性能的影响。在给定的悬挂参数范围内，结果表明内非线性临界速度随一系垂向刚度增大而增大;随二系垂向刚度增大而出现先增后减的趋势。不同速度下的横向平稳性受垂向阻尼影响较小，垂向平稳性随着二系垂向阻尼增大而降低并逐渐趋于稳定，二系垂向刚度对垂向平稳性影响较为复杂。

为降低某支架有限元建模的参数设置误差。根据有限元模态和实验模态结果，建立模态频率残差向量。应用灵敏度分析法，从结构12个设计参数中选取了3个弹性模量和3个密度参数作为修正量。以模态频率残差向量和参数修正量构建目标函数，并采用优化算法行求解。修正后的有限元模态与实验模态具有高度的一致性，表明修正后的支架有限元模型能够准确地反映结构特性，同时也验证设计参数修正方法的有效性和可行性。