为了提高超导电动磁悬浮列车的乘坐舒适性，建立了由三辆车体与四台转向架铰接式组成的14自由度超导电动磁悬浮列车垂向-俯仰动力学模型，以轨道随机不平顺时间序列作为激励，本文通过研究车体垂向速度和垂向加速度的耦合作用规律，提出了改进天棚阻尼半主动控制方法。通过建立仿真模型，对比分析了天棚阻尼和改进天棚阻尼两种半主动控制方法应用于超导电动磁悬浮车辆次级悬挂的减振效果。结果表明，在改进天棚阻尼控制作用下，编组车辆中间车体质心处的垂向加速度和俯仰加速度的均方根值相比被动控制分别降低了19.77%和17.34%；在获得相同减振效果的前提下，相较于天棚阻尼半主动控制方法，改进天棚阻尼控制半主动方法作用下输出控制力的峰值减小了12.8%，因此改进天棚阻尼控制方法控制效果更佳，减振效率更高，更适用于车辆振动的控制。

为了保证PTA生产装置安全、稳定和长期运行，对PTA生产装置设备实施在线监测，实现机组长周期运行数据的监测与分析，进而为及时捕捉振动信息提供便利条件。对动不平衡类故障机理进行深入剖析，并在一定程度上总结动不平衡故障特征，依此准确识别汽轮机两次突发性动不平衡故障，即断叶片故障，及时给出企业有价值的生产指导建议。对PTA装置在线监测与故障诊断的工程实际应用表明：(1)对设备振动故障机理与故障特征的研究，为故障诊断提供了基本依据；(2)对设备故障的早期发现与处理，极大限度的缩小了因设备事故带来的伤害范围与经济损失；(3)对设备长周期运行数据的监测与分析，为预知维修管理提供了有效保障。PTA装置振动异常分析工程应用充分体现了在线监测与故障诊断的及时性、全周期性及便捷性等诸多优点，应广泛推广到工程实际中。

为改善整体式双层隔振系统中间质量因实际工程空间尺寸、质量以及加工精度限制导致刚性相对弱、质量偏心大和弹性效应明显而引起的隔振效果降低问题，采用中间质量为分布式双层隔振系统是一种处理措施。本文通过偏心激励下的非对称双层隔振系统理论建模，对比研究在同等条件下整体式统和分布式双层隔振系统隔振效果。研究结果表明分布式双层隔振系统在中高频隔振效果明显优于整体式双层隔振系统，且在小于整体式质量比时仍能获得相当的隔振效果，对工程应用具有一定指导价值。

首先介绍传递函数理论，提出一种基于振动传递函数的方法分析后扭力梁的振动传递特性，使其避开峰值频率来改善后排噪声问题。以某紧凑型轿车为例，通过实验测试发现其存在后排鼓音问题，利用CAE分析方法找到产生的原因，提出几种后扭力梁纵臂加粗优化方案来解决该问题，通过分析后扭力梁的振动传递函数并加以实验验证，最终确实定优化方案，较好解决后排鼓音问题。

惯性吸振器在主动控制领域成为一个热点。其利用电磁效应产生输出力来主动控制目标物体振动，具有响应快，输出力不太大的特点，适用于轻薄材料的振动控制。实际应用中物体振动具有多源特点以及振动分布范围大，需要多个惯性吸振器同时作用产生面体范围内的控制效果，本试验中四个惯性吸振器布放于平板实施分布式控制，控制频率范围为20 Hz～120 Hz覆盖了平板的前二阶共振频率。惯性吸振器采用速度反馈控制算法对目标点的振动实施控制，速度反馈意味着主动阻尼效果，共振峰位置处控制效果明显。

为深入研究多孔金属材料的声学性能，基于双传声器传递函数法设计一套多孔金属材料吸声性能测试系统，并详细介绍了整个测试系统的设计过程，给出具体的设计参数。在此基础上，搭建实际多孔金属材料阻抗管测试系统，并通过对标准多孔金属试样进行对比测试验证测试系统的可行性和稳定性；最后，对测试系统误差来源及误差修正方法也进行进一步分析和讨论。研究结果将为后续极端环境下多孔金属的系列研究奠定基础。

基于响应面法（RSM）的有限元模型修正是以若干设计参数（如密度、弹性模量等）为自变量，以若干特征参数（如固有频率、振型等）为因变量，通过回归分析方法来拟合特征参数关于修正参数的显式表达式。提出的逆响应面法（IRSM）则是以特征参数作为自变量，设计参数作为因变量。利用此法的有限元模型修正可直接根据特征参数的目标值得到设计参数的修正量，而不需要经过迭代计算，有效地提高计算速度和精度。介绍逆响应面法及其应用，讨论使用响应面法和逆响应面法进行有限元模型修正的优缺点和适用范围，分析适合于逆响应面法的逆响应面函数、实验设计方案和回归精度检验的方法。利用逆响应面法对一简支梁进行有限元模型修正的结果表明，逆响应面法能高效准确地修正设计参数，对于输出变量少于输入变量的情况更能显著减少有限元计算次数，适用于复杂的工程结构。