飞机噪声评价方法的多元化反映了机场噪声问题的复杂性，我国采用计权等效连续感觉噪声级LWECPN，而国际上广泛采用昼夜等效声级Ldn。我国建筑室内噪声评价量采用的是等效声级Leq，与计权等效连续感觉噪声级难以横向比较。为了解决机场噪声影响区的噪声治理适用标准问题，首先对LWECPN、Ldn和Leq三者的内涵进行分析，通过实测数据分析LWECPN与另两个评价量之间的关系，证明LWECPN与Ldn之间在数值上存在13 dB的差距，给出LWECPN与相应的昼间和夜间等效声级Leq上限值的对应关系，并分析背景噪声对评价量的影响。

人们长期以来习惯于把隔振与吸振分割开来，把隔振器和吸振器当成两种不同的振动控制装置分开使用。尽管隔振器能够隔离大部分的振动传递，但是某些机械设备的残余振动仍旧明显。基于现有隔振台座以及橡胶动力吸振器提出一种新的具有隔、吸振双功能的减振装置。在台座内部预制空腔，在空腔底部中央位置预埋支撑杆，在支撑杆上安装橡胶动力吸振器，橡胶动力吸振器不与动力设备发生空间冲突。实验结果表明：当激振频率在吸振器固有频率附近一定范围内漂移时，安装吸振器工况与未安装吸振器工况相比，减振装置的减振效果均有所提高，而且越接近固有频率时减振效果越明显，该减振装置值得尝试。

针对太空站生命保障系统某装置及其支承结构进行多工况下的噪声测试，依据测试结果分析该系统噪声超标的各种因素及噪声频谱，并提出相应的治理措施。结果表明：长方体框架不会因转鼓的运转而激起噪音；激起噪声由强到弱的顺序依次为转鼓与背板之间的螺栓紧连接、转鼓、背板；转鼓与背板之间螺栓的紧与松连接时，背板激起的噪声差值在0.5 m、1 m处分别为12.4 dB(A)、8.6 dB(A)，降噪措施主要为加高质量隔振垫，阻止刚性连接；转鼓产生的噪声在0.5 m、1 m分别为62.9 dB(A)、60 dB(A)，在壳体表层涂刷、黏贴高阻尼或约束阻尼材料能够使转鼓噪声值低于标准要求60 dB(A)；背板对噪声的影响最小，但是提高其刚度，减小其面积，对整个系统的降噪有利。