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1. 电动汽车电驱动总成噪音传递特性测试和分析

康强

2018, 38 (6): 109-112.

摘要（168）

PDF（pc）（1938KB）（1125）

相对于传统内燃机汽车，电动汽车的动力总成的声音显著不同。传统汽车的低频发火阶次，机械及燃烧噪音，现在变为电磁力和齿轮啮合而导致的更高频的啸叫声，这些高频噪音主观感受为烦恼的。本文以某电动车电驱动总成啸叫声为研究对象。首先测试了引擎舱电驱动总成附近六个麦克风到车内驾驶员耳旁的空气声传递函数。然后利用传递函数的倒数与加速工况引擎舱内测得的六个麦克风平均声压级相乘，得到理论的驾驶舱空气传播噪音。最后将理论计算结果和试验测试结果进行了对比。结果表明低阶（8.58阶）的减速器噪音由空气传播声和结构传播声共同贡献，高阶（22阶和48阶）的减速器和电机噪音完全由空气传播声贡献。

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2. 传动系扭振影响车内低频声振舒适性的作用机理

康强1, 2，李洁1，顾鹏云2，左曙光3

噪声与振动控制 2018, 38 (3): 94-98. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.03.017

摘要（170）

PDF（pc）（2024KB）（781）

以某车型为研究对象，针对车内低频（20 Hz～100 Hz）声振舒适性问题的研究与解决，对其传动系布置及构造加以解析。在此基础上，界定进行车内声振舒适性分析研究所依托的“对象系统”，合理划分、组织其子系统并明确其动态特性有效信息，进而揭示出车辆加速过程中发动机中低转速范围内的传动系扭振影响车内声振舒适性的作用机理，并通过实验验证了机理判断的合理性，从而为车内声振舒适性的改进提供了依据和线索。另一方面，依托典型车型具体问题的机理研究，从中归纳总结出处理此类问题的一般性原则，可推广应用于同类车型问题的研究和解决，为后续进一步研究形成规范化的技术解决方案打下基础。

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3. 基于半轴扭转刚度调校的新型微客轰鸣声治理

吴昱东1, 2，李人宪1，丁渭平1，康强3，杨明亮1，向伟1

噪声与振动控制 2016, 36 (1): 70-74. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.01.015

摘要（175）

PDF（pc）（1492KB）（1130）

针对传动系扭振引致的新型微型客车内轰鸣声问题，以某型国产前置后驱新型微型客车为研究对象，建立传动系扭振理论分析模型，获取微车传动系扭振特性。运用传动系扭振测试分析结果对理论分析模型的有效性进行验证，并在此基础上开展关键部件扭转刚度对微车传动系扭振模态的影响规律研究，充分挖掘传动系部件参数设计上的抗扭振潜力。提出通过调校驱动半轴扭转刚度实现微车传动系扭振问题治理的方法，并设计针对性实验对该方法进行验证。结果表明：适当降低驱动半轴扭转刚度，可以有效减小微车传动系扭振，进而降低车内轰鸣声，提升车内声振舒适性。

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4. 燃料电池轿车空气辅助系统噪声研究的进展

康强;左曙光

2012, 32 (1): 1-06. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.01.001

摘要（1435）

国内外对燃料电池轿车总体噪声的研究中已指出，空气辅助系统是燃料电池整车的主要噪声源；在对此的分析和介绍中，通过一个实例给出了某燃料电池车空辅系统噪声频谱特性；最后总结了燃料电池车空辅系统噪声研究的方向。

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