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1. 摩擦片偏磨引起制动低鸣噪声控制研究

常庆斌，浦新宇，张志坚，张光荣

噪声与振动控制 2017, 37 (1): 68-71. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2017.01.015

摘要（363）

PDF（pc）（1143KB）（1266）

从影响制动低鸣噪声的影响因素入手，抓取出其中一个重要的影响因素制动卡钳，重新设计制动卡钳，在设计过程中考虑改善摩擦片偏磨这个主要因素，从而达到消除制动低鸣噪声的目的。前期利用CAE分析、台架验证及整车验证等方法，对影响因素摩擦片偏磨进行评估，最终通过整车路试充分验证设计方案的有效性，对制动低鸣噪声评价及改善具有指导意义。

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2. 城市轨道车辆车体横向振动的仿真

常庆斌;左言言;杨建

2012, 32 (1): 55-58. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.01.013

摘要（1634）

为了研究某城市轨道车辆在轨道不平顺激励下的车体横向振动响应，并对车体振动情况做出评价。先对城轨车辆模型进行了简化并建立计算模型；然后对轨道不平顺进行了描述并将轨道不平顺的空间域功率谱转换为时频域功率谱；再利用PROE软件建立了车体的三维模型，用动力学仿真软件SIMPACK建立轮轨模型与车辆仿真模型。将轨道不平顺作为激扰函数，输入到轨道车体振动系统仿真模型中，从而得出车体的横向振动响应，并对车体的横向振动特性做出评价。

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3. A型地铁车体结构动态特性及车内声学模态研究

杨建;左言言;常庆斌

2011, 31 (3): 76-79.

摘要（1465）

建立A型地铁车体结构和车内空腔有限元模型，应用模态分析技术分别对车体结构模态和车内空间声学模态进行了研究。结构模态分析表明：车体满足结构动态设计要求，但要加强端墙刚度、车顶与侧墙连接强度，以提高其疲劳寿命。声学模态分析表明，地铁车体对称的结构特点决定车内声场在横向、纵向和垂向同样具有对称性,使车内声场的各阶模态形状基本上呈前后、左右和上下对称分布,说明车内声场共鸣频率和模态形状主要由其几何形状决定。