为揭示减振扣件动力性能参数对轨道-隧道振动特性的影响规律，对减振扣件轨道与一般非减振轨道的动力响应进行现场实测，对比分析两种类型轨道的钢轨、道床与隧道壁的振动特性，同时建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型与轨道-隧道-大地有限元模型，进行不同扣件刚度下钢轨加速度导纳、轨道振动衰减率与隧道动力响应的影响分析。对比线上实测结果发现，减振扣件轨道中钢轨、道床与隧道壁的振动均明显减弱；减小扣件刚度对车体的振动响应无显著影响，钢轨的位移与加速度会随之增大；减小扣件刚度会增强钢轨的低频振动，但会减弱钢轨的高频振动；沿钢轨纵向1～50 Hz频段的振动耗散更为迅速，500～1 000 Hz频段的振动更容易沿着钢轨纵向传播；减振扣件对50～200 Hz频段隧道动力响应有明显影响，能有效降低隧道壁测点处振动响应6～8 dB。

基于ANSYS的二次开发技术，首先利用APDL语言提出一种具有广泛适用性的轮轨耦合相互作用计算方
法。在该计算方法中，车辆部分基于多体动力学理论建模，并通过APDL语言编程到ANSYS中，再根据有限元理论对
轨道部分进行仿真，充分考虑轮轨非线性接触，车辆系统和轨道系统分别采用显式积分和隐式积分求解。然后，通过
与文献中采用交叉迭代算法计算得到的车辆-轨道垂向耦合系统动力响应对比，验证模型和计算方法的正确性。最后，
以高速列车-CRTSⅡ型板式无砟轨道为例，利用该方法分析扣件失效数量对耦合系统动力响应的影响。研究结果表
明：单个扣件失效对车辆系统的动力响应影响有限，对于钢轨的动力响应影响较大；扣件失效数量的增加会显著增大
车轨系统的动力响应，加剧轮轨的磨耗和相邻钢轨扣件的失效。提出的计算方法可以对不同型式的轨道结构和轨下
基础进行分析，对于轮轨耦合动力特性的研究具有很好的适用性。