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1. 高速铁路长大下坡制动段钢轨波磨控制方法研究

李少鹏, 尹越, 唐传平, 崔晓璐

噪声与振动控制 2025, 45 (6): 52-56.

摘要（10）

PDF（pc）（1809KB）（8）

基于摩擦自激振动的观点研究高速铁路长大下坡制动段钢轨波磨的控制方法。首先，建立长大下坡调研区段CRH5 高铁动车轮对-钢轨-制动系统有限元模型；然后，利用复特征值法研究轮对-钢轨-制动系统的摩擦自激振动特性；进而，使用控制变量法分别研究制动摩擦系数、轮轨摩擦系数和扣件结构参数对整个系统摩擦自激振动的影响规律。研究结果表明：在高速铁路长大下坡制动段，轮对-钢轨-制动系统中轮轨摩擦与制动摩擦共同产生的摩擦自激振动诱导钢轨波磨。随着制动摩擦系数和轮轨摩擦系数的增大，整个系统发生摩擦自激振动的可能性增大，且轮轨摩擦系数的影响更明显，降低制动摩擦系数和轮轨摩擦系数可以抑制高速铁路长大下坡制动段的钢轨波磨。当扣件垂向刚度为60 MN/m时，可以有效抑制钢轨波磨。随着扣件垂向阻尼增大，整个系统摩擦自激振动逐渐减小，将抑制高速铁路长大下坡制动段的钢轨波磨。

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2. 山地城市地铁弓网系统摩擦自激振动特性对比研究

邓洪, 彭双千, 崔晓璐

噪声与振动控制 2025, 45 (4): 183-189.

摘要（97）

PDF（pc）（2550KB）（197）

为探究山地城市As地铁车辆采用双弓受流相较于单弓具有明显优越性的内在机理，对长大坡道弓网燃弧高发区段处单/双弓系统的摩擦自激振动特性开展研究。首先，分别建立As地铁单/双弓网系统的有限元模型。然后，采用复特征值分析法对比研究单/双弓网系统的摩擦自激振动特性，并探究弓网摩擦系数、碳滑板及接触线材料密度和弹性模量对其振动特性的影响。研究结果表明：山地城市地铁长大坡道区段因弓网滑动容易导致系统发生摩擦自激振动，其振动频率约为80 Hz，且单弓系统的趋势更为明显。在双弓系统中，将弓网摩擦系数控制在0.25 以下能较好地抑制其摩擦自激振动；碳滑板的材料特性对弓网系统的摩擦自激振动影响较小，而接触线材料则对弓网系统的摩擦自激振动具有明显影响，减小接触线的材料密度和弹性模量均能降低弓网系统的摩擦自激振动趋势。