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1. 考虑扣件失效的地铁列车-轨道动态响应分析

詹涛, 冯玉林, 宋立忠, 李金平, 陈梦成

噪声与振动控制 2023, 43 (4): 170-173.

摘要（112）

PDF（pc）（1508KB）（458）

轨道交通具有运载量大、次数多等优点，而这也给其结构的服役安全性带来一定挑战。轨道结构在长期运营后可能出现扣件松动、失效等情况，造成列车通过时的响应增大，影响其抗疲劳性能，甚至危及列车的运营安全性。为研究扣件失效对于地铁列车-轨道动态性能的影响，结合有限元方法和多体动力学方法建立地铁列车－轨道结构耦合动力学模型，采用已有文献结果对其进行对比验证，进而分析不同扣件失效数量及不同地铁列车速度作用下的钢轨动态响应。结果表明：该地铁列车-轨道结构耦合动力学模型的计算结果与现有文献吻合良好，模型的准确性得到验证；不同车速下，扣件失效数量的增加在一定程度上会增大钢轨加速度；钢轨横向位移最大值并非随车速增加而增大，而是随扣件失效数量的增加而增大；钢轨垂向位移最大值均随扣件失效数量的增加而增大，为保证地铁列车运行安
全，须确保扣件失效数量不超过三个。

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2. 市域轨道交通高架列车车外噪声源识别试验

王朝亮, 吴晓龙, 张良涛, 张超, 罗云柯, 宋立忠

噪声与振动控制 2023, 43 (2): 185-189.

摘要（177）

PDF（pc）（2285KB）（1067）

基于波束形成技术，利用市域轨道交通D型车实车声源成像数据，研究市域列车整车车外噪声源频谱特性，分析受电弓、转向架等局部区域噪声源对辐射噪声的贡献特点，并评估局部噪声特性变化对总噪声特性的影响，得到以下结论：局部噪声源的贡献方面，市域轨道交通D型车转向架区域是主要辐射噪声贡献区，其贡献所占比重超过63 %，100 km/h 以上运行时其贡献所占比重超过80 %；受电弓区域是次级辐射噪声贡献区；其他区域的噪声贡献相对较小。试验研究成果可为市域轨道交通列车减振降噪优化设计提供有力的技术指导。

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3. 市域铁路近轨声屏障降噪效果预测分析

王朝亮, 张良涛, 宋立忠, 吴晓龙

噪声与振动控制 2022, 42 (6): 187-191.

摘要（188）

PDF（pc）（1978KB）（600）

为评估市域铁路新型近轨低矮声屏障的降噪效果，基于有限元法、边界元法和统计能量分析建立轮轨噪声数值预测模型。在此基础上对比新型近轨低矮声屏障和传统直立式声屏障的降噪效果，并分析近轨声屏障高度对降噪效果的影响。研究结果表明：在梁侧安装3.17 m高的直立式声屏障和在近轨处安装高于轨面0.94 m的低矮声屏障的降噪效果均很明显，约为8 dB(A)，但近轨声屏障降噪效果略优；随着近轨声屏障高度的增大，其降噪效果逐渐提高，但降噪效果的提升幅度逐渐放缓。

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4. 不同轨道结构形式下地铁隧道振动传递特性试验研究

吴宝游, 宋立忠, 艾永飞, 刘全民, 刘天宇

噪声与振动控制 2022, 42 (2): 124-127.

摘要（226）

PDF（pc）（1420KB）（604）

为探明不同轨道结构形式下地铁隧道的振动传递特性及减振效果，以南昌地铁3 号线为工程背景，分别选取普通板式轨道地段、双层非线性减振扣件轨道地段、隔离式减振垫轨道地段，开展现场锤击试验。基于现场测试结果，研究不同轨道结构形式下地铁隧道的振动传递特性，并分析不同轨道结构的减振效果。结果表明：隔离式减振垫轨道的减振效果最佳，其次是双层非线性减振扣件轨道，普通板式轨道减振效果最差；双层非线性减振扣件轨道在80 Hz～170 Hz范围内表现出良好的减振特性，隔离式减振垫轨道则在30 Hz 以上频段均表现出显著的减振特性；与普通板式轨道相比，双层非线性减振扣件轨道和隔离式减振垫轨道的减振效果分别约为5.6 dB和10 dB。

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5. 轨道交通噪声评价与控制标准探讨

刘全民, 徐培培, 宋立忠, 秦佳良, 左志远

噪声与振动控制 2021, 41 (6): 229-236.

摘要（321）

PDF（pc）（1294KB）（815）

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