随着高速列车运营速度不断提高，轨道交通产生的振动噪声会严重影响列车的车内声环境，进而降低乘坐舒适性，因此针对列车噪声源部位的车体隔声设计至关重要。目前的隔声措施能够有效控制车内中高频噪声，而对于低频噪声的抑制效果还有待进一步提升。声子晶体是一种具有弹性波带隙的周期性结构材料，该结构不需要大尺寸即可在局域共振作用下形成低频带隙，进而抑制弹性波的传播从而起到低频降噪作用。基于声子晶体周期性理论，以车辆转向架部位地板的木骨支撑层为对象，研究声子晶体在木骨支撑层隔声中的应用，系统分析声子晶体结构的带隙特性和隔声特性以及基于声子晶体结构的支撑层隔声性能。研究结果表明：通过改变结构形式及其参数可实现对于声子晶体结构的带隙形成频带及其隔声特性的人为设计和控制；以高速列车地板中的木骨结构为对象，结合声子晶体理论将其设计为木骨和声子晶体组合结构形式，不仅能够保持声子晶体在0～220 Hz低频段和620～710 Hz频段优越的隔声性能，同时可极大提升220～620 Hz频段的隔声性能；既维持该层结构的支撑作用，又能很好提升隔声性能，在高速列车地板设计中具有很强的有效性和适用性。

城市轨道交通桥梁结构噪声问题已受到高度关注。在桥梁减振降噪方面，目前主要采用减振轨道来控制振动能量的传递，以降低桥梁的结构噪声实现降噪的目的。减振措施的设计可针对扣件、轨枕和道床部位，均能实现减振的目的，但目前并没有关于在不同部位采用减振措施时对桥梁结构噪声的影响研究。因此本文采用列车-轨道-桥梁相互作用理论和有限元-边界元方法，分析了铺设采用高弹性扣件的减振轨道、普通整体道床以及橡胶浮置板减振轨道时槽形梁的声辐射特性，对比研究了三种减振降噪措施的降噪效果。研究结果表明在轨道结构不同部位采用减振措施，均能在一定程度上降低槽形梁的结构噪声，但采用橡胶浮置板减振轨道的降噪效果更优。