摘要： 针对压电俘能系统悬臂梁结构集中参数模型的局限性，引入Euler Bernoulli梁振动模型。通过分析两模型在振动时相对位移传递率发现，集中参数模型在基础激励情况下，传递率峰值存在较大偏差。理论分析了Euler Bernoulli及集中参数模型在一阶模态附近位移传递率函数，对集中参数模型进行了修正。仿真结果表明修正后的集中参数模型相对位移传递率峰值与Euler Bernoulli模型在低阶模态吻合良好。

随着微型客车的广泛使用和产品的激烈竞争，噪声问题显得更加突出。本文采用整车的分别运行法获得微型客车的常用某款发动机排气噪声、发动机燃烧噪声、发动机机械噪声、变速器噪声及其它噪声源噪声，而发动机台架声强测试、发动机悬架及油底壳振动测试发现，油底壳是发动机噪声的主要辐射源，消声器插入损失试验结果发现消声器有很大的改进空间。为此对消声器和发动机油底壳进行结构改进，消声器改进后的消声量和原结构相比，都大幅提高，最大约28dB(A)，最小也有20dB(A)，而改进后油底壳的各阶模态频率都有不同幅度的提高，尤其一阶、六阶都有50%以上的提高，最小的是第三、四阶，也有10.6%的提高。改进后的车外行驶加速噪声由78dB(A)降到73.5dB(A)，车内噪声品质主观评价也显著提高。

针对传统吸振器减振频带狭窄的问题进行半主动吸振器研究，介绍磁流变弹性体的制备原料及配比。基于磁偶极子理论分析磁流变效应。利用Matlab对半主动吸振器进行建模和仿真，并分析其宽频减振性能，针对添加吸振器导致的受控系统共振现象，提出消除共振的刚度控制方法。以磁流变弹性体为弹性元件设计吸振器，通过实验验证所设计吸振器的宽频减振效果，分析受控系统的幅频特性，并对提出的控制方法进行验证