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1. 卧式动平衡机软支撑系统中簧片参数对测试精度的影响

陈伟宇, 姚启文, 鲁镇荣, 徐星星, 李梦瑄, 姜东

噪声与振动控制 2025, 45 (2): 280-286.

摘要（15）

PDF（pc）（1693KB）（10）

转子不平衡质量的存在是影响电机工作稳定性的一大关键因素。为降低动平衡测量系统固有频率对应信号对测量结果的影响，需要控制固有频率的大小，使其远离测量时转子的旋转工频。而测量系统支撑部分的簧片是影响系统固有频率的重要因素。因此，首先建立起转子-支撑系统动力学模型，分析支撑系统的固有频率和质量对支撑系统灵敏度的影响。其次分析支撑系统簧片的各尺寸参数与系统固有频率之间关系，从而设计最佳簧片尺寸。最后研究不同固有频率支撑系统下转子的振动响应特性。研究结论有助于提高转子动平衡机的测量精度和稳定性。

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2. 周期激励下的风机塔架模态识别方法

胡嘉苗1，杭晓晨1，朱锐2，曹芝腑2，姜东1, 2

噪声与振动控制 DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2021.04.037

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3. 汽车前围声学包中频插入损失仿真计算

姜东明1，丁渭平1，苏瑞强2，杨明亮1，马逸飞1，朱鹏1

噪声与振动控制 2018, 38 (4): 106-110. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.04.021

摘要（382）

PDF（pc）（1638KB）（1588）

基于混合FE-SEA法，对汽车前围声学包成型件中频插入损失进行仿真计算。根据厚度分布云图将声学包成型件按三种不同的方式（粗划分、中划分、细划分）进行区域划分；结合试验与仿真方法获取与声学包声学性能相关的材料物理参数（孔隙率、流阻、弯曲度、黏性特征长度、热力特征长度等）；根据声学包成型件的三种区域划分方式建立三种前围声学包的混合FE-SEA模型，并通过对仿真结果与试验结果进行对比确定最优划分方式以及此方式的混合模型在中频的有效频率区间。结果表明，此混合模型的仿真结果与试验结果在200 Hz～630 Hz频段内具有较好的一致性。

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4. 乘用车起步抖动仿真建模研究

朱鹏，曾玉红，黄海波，丁渭平，杨明亮，姜东明

噪声与振动控制 2018, 38 (4): 100-105. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.04.020

摘要（210）

PDF（pc）（1954KB）（944）

针对手动挡乘用车起步抖动问题，采用Simulink 建立一套包含动力总成系统、悬架系统及车身的当量整车动力学模型。在模型中同时考虑了离合器的摩擦特性和多级扭转非线性特性。仿真得到汽车起步过程中的整车动力学响应，对车身纵向振动加速度进行时域及频域分析，并通过多辆不同实车试验验证所建立模型的合理性。同时，采用车身纵向振动加速度幅值及标准差作为判断依据，结果表明模型仿真与实车试验误差在8 %以内。另外还剖析了模型仿真与实车试验的误差成因，为进一步研究起步抖动问题奠定基础。