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1. 地铁车站减振墙的动力特性分析

赵晨, 金浩, 夏瑞萌, 王智弘, 汤世龙

噪声与振动控制 2024, 44 (2): 230-234.

摘要（30）

PDF（pc）（2157KB）（216）

为减少地铁列车运行产生的振动能量通过车站主体结构传播至地表，本文设计了一种车站减振墙。以雄安至北京大兴国际机场快线金融岛站为研究背景，通过在车站墙体内部设置由黏弹性材料构成的阻尼层形成减振墙，分析了列车荷载作用下减振墙的减振效果。研究结果表明：列车荷载作用下，从时程结果来看，车站减振墙最大可使车站周围土体平均振动加速度幅值减小28.6 %，振动加速度峰值减小31.9 %；从频谱分析来看，车站周围土体振动加速度峰值降幅最大为66.1 %，平均降幅为45.1 %；对应1/3 倍频程谱，采用减振设计后，最大可使土体中振动加速度级降低5.5 dB，降幅达8.4 %。通过在车站主体结构墙内部设置由黏弹性材料构成的阻尼层进行减振设计，可有效减少列车振动能量在车站主体结构内的传播。

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2. 橡胶混凝土隔离桩对隧道振动辐射的阻隔作用

殷东昊, 金浩, 夏瑞萌, 顾兴宇

噪声与振动控制 2023, 43 (6): 228-232.

摘要（42）

PDF（pc）（2028KB）（83）

为减少城市轨道交通运营过程中经由隧道区间传播至地表的振动，基于雄安至北京大兴机场R1 线明挖区间，对区间内橡胶混凝土隔离桩隔离进行研究。采用ABAQUS建立隧道-地层模型，对等高式、上穿式、下插式、阻隔式等四种工况进行减振效果分析。研究结果表明：等高式工况，最大可使地表振动加速度减小28.5 %，振动加速度级降低5.5 %；上穿式工况，最大可使地表振动加速度减小27.2 %，振动加速度级降低2.1 %；下插式工况，对辐射振动的整体阻隔作用显著，最大使地表振动加速度减小28.1 %，振动加速度级降低5.4 %；阻隔式工况，最大可使地表振动加速度减小25.9 %，振动加速度级降低4.4 %。