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1. 轴承内圈故障对轴箱振动特性影响研究

邓航, 王开云, 和振兴, 刘旭麒, 石广田

噪声与振动控制 2025, 45 (1): 126-132.

摘要（45）

PDF（pc）（2099KB）（22）

轴箱轴承是动车的关键部件，一旦出现内圈故障，将直接影响列车的运行安全，因此探明发生轴承内圈故障时的轴箱振动特性，具有重要的研究意义。为此开展轴承内圈故障对轴箱振动特性影响研究，基于Hertz 接触理论建立考虑内圈多故障的轴承刚柔耦合动力学模型，通过对保持架和滚子转速的误差分析验证模型的准确性；提出基于均方根值（RMS）和变分模态分解（VMD）的时频分析方法，并利用该方法对轴承故障进行识别。结果表明：内圈不同故障引起的轴箱振动响应差异较大，内圈单故障劣化和多故障夹角变化与RMS值具有关联性，多部位故障的RMS值高于单部位故障，且随转速的增大差异更加显著；基于VMD的时频域分析方法能有效反映特征频率与故障部位之间的对应关系，根据时频域分析结果能准确识别故障部位的特征频率且干扰较小。

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2. 钢弹簧浮置板中低频振动特性分析

石蕊，张晓芸，石广田，张小安，和振兴

噪声与振动控制 2019, 39 (1): 131-135. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2019.01.025

摘要（128）

PDF（pc）（2096KB）（1098）

为了探究高架线路上钢弹簧浮置板减振轨道在外激励作用下的振动特性，建立了钢弹簧浮置板减振轨道-箱梁桥三维有限元模型，以美国六级谱激励下的轮轨力作为输入，对钢弹簧浮置板减振轨道的振动特性进行了系统的研究；在此基础上，分析了不同刚度的钢弹簧对在整体轨道结构振动的影响。研究结果表明：浮置板结构的振动特性以纵向上的弯曲振动为主，同时存在不均匀分布的局部振动特性，因此利用三维有限元模型才能很好的研究浮置板结构的整体和局部振动特性。整体轨道结构在中低频段的振动明显，其中钢轨的主振频率集中在200-250Hz以及425-475Hz；浮置板在150Hz以下的低频段振动密集，主振频段与钢轨一致，但在425-475Hz的振动幅值与低频段相近；浮置板在主振频段的弯曲振动不是规则的同幅值正弦形式，其幅值呈逐渐递增或递减分布。钢弹簧刚度对钢轨50Hz以下的振动频率分布有一定的影响；主要影响浮置板结构的整体振动形式，在频率较低时对振动幅值及局部振动形式也有较大的影响。

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3. 高速列车运行产生的轮轨噪声预测

杨新文;翟婉明;和振兴

2011, 31 (3): 89-94. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.03.021

摘要（2082）

轮轨噪声随着列车运营速度的提高而显著增大，综合应用车辆－轨道耦合动力学、随机振动理论和声辐射理论，预测由轮轨表面粗糙度、接触不连续几何缺陷等激起的高速列车轮轨噪声，建立轮轨噪声预测模型，并开发相应软件WRNOISE（Wheel/rail Noise）。与已有的轮轨噪声预测模型TWINS (Track-Wheel Interaction Noise Software)比较, 预测的噪声主频和变化趋势与TWINS的预测结果一致；与STTIN(Simulation of Train-Track Interaction Noise)模型相比，预测模型考虑车轮辐板和钢轨轨腰横向振动噪声的贡献；与有砟和无砟轨道路基区段噪声实测结果的对比表明，WRNOISE模型计算结果与实测结果仍存在一定差异，但从轮轨噪声辐射主导频率看，变化趋势基本一致。