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1. 某型内燃机车驾驶室阻尼优化降噪分析

张超, 张劲松, 李帅, 徐巍, 周明刚

噪声与振动控制 2022, 42 (3): 150-154.

摘要（433）

PDF（pc）（1848KB）（810）

为降低某型号内燃机车驾驶室噪声，对驾驶室结构上的阻尼材料进行布局优化设计。建立驾驶室声学数值模型，采用基于模态的声-振耦合法计算驾驶室声学响应，提取驾驶员耳旁声压级找出噪声声压峰值处所对应的振动频率；对驾驶室进行板块贡献量分析，找到对噪声声压峰值处噪声贡献较大的壁板；为了降低39 Hz、73 Hz、110 Hz频率处噪声，建立拓扑优化数值模型求解自由阻尼的优化布局，构建优化后的数值模型计算5 Hz～120 Hz驾驶室声学响应，结果表明自由阻尼材料的优化布局能够降低驾驶室内噪声。

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2. 敷设二维周期块状阻尼结构的薄板声辐射数值计算

陈源，田丰，周敬东，周明刚，王焱清

噪声与振动控制 2014, 34 (1): 92-94. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.01.021

摘要（401）

PDF（pc）（1022KB）（1293）

本文借助有限元和边界元的数值算法，针对特定的薄板结构，探讨敷设二维周期块状阻尼结构对薄板声辐射特性的影响。数值计算结果表明，在特定频段内，敷设二维周期块状阻尼结构的薄板辐射声能量要小于敷设传统等面积的整块自由阻尼结构。同时，适当增加阻尼敷设面积及块状阻尼的结构周期数能有效降低薄板声辐射。

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3. 层状三元周期结构的带隙计算

陈源，李竞，黄涛，周明刚

噪声与振动控制 2014, 34 (1): 19-22. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.01.005

摘要（296）

PDF（pc）（1169KB）（1328）

对于层状三元周期结构的带隙分析和研究目前还属空白。基于声子晶体理论，将层状三元周期结构简化为一维声子晶体结构，并利用集中质量法，分析了材

料密度与材料阻尼比变化对第一带隙的影响。研究表明，材料密度的改变对第一带隙产生较大影响；材料阻尼比的变化对第一带隙影响不明显。研究结论为层状三元结构带隙设计提供了理论依据。

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4. 包覆不同开孔阻尼结构的管道减振仿真分析

陈源,阮晓辉，黄涛，周敬东，周小强，周明刚

噪声与振动控制 2012, 32 (6): 146-149. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.06.035

摘要（1651）

PDF

利用ANSYS软件，采用模态应变能法，通过APDL语言编程，近似计算粘弹性复合管道结构的动力问题，应用MTLAB软件对ANSYS计算结果的比较，得出一些关于不同开孔方式对管道阻尼结构减振效果的对比结果，为实际工程类似管道结构设计提供一些借鉴。

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5. 综合模态测试技术在白车身减振降噪中的运用

陈源;周小强;周明刚;黄涛;周敬东;阮晓辉

2012, 32 (1): 47-50. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.01.011

摘要（1529）

综合模态测试的基本思想是将结构划分为若干个子结构，通过对子结构的模态测试，得到子结构模态参数，再将这些参数综合，从而得到整体结构的模态参数的方法。在汽车NVH研究领域，若对整体白车身进行模态测试成本会很高，同时，工作量也会很大。采用综合模态测试的方法，在减低了测试成本和工作量的同时，还能达到工程上的要求。

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6. 充液管道开孔阻尼结构有限元分析

周明刚;阮晓辉;黄涛;周小强;陈源

2012, 32 (1): 23-25. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.01.005

摘要（1494）

针对管道减振提出一种开孔阻尼结构，为分析此开孔阻尼结构的减振性能，采用模态应变能法，利用有限元软件ANSYS，并通过APDL语言编程，实现了弹性－粘弹性复合结构的近似动力学计算，为工程实际中粘弹阻尼结构的设计、分析提供一种简单可行的方法。采用此方法分析本文提出的开孔阻尼结构，得到一些有用的结论，可为类似充液管道的减振降噪提供有益借鉴。

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7. 《动力学系统的稳定性与非线性行为的一种分析计算方法》

周明刚;陈源;黄涛;周敬东

2010, 30 (4): 22-24. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.04.006

摘要（2136）

PDF（pc）（940KB）（1475）

在非线性动力学系统中，分析系统参数的变化对系统稳定性影响和在系统不稳定的情况下系统参数对振动幅值的影响是十分重要的两个方面。针对常见的非线性动力学模型，提出了一个利用特征根判别、规范形计算等方法对系统非线性特性和稳定性进行分析计算的方法。应用该方法进行计算分析的实例说明该方法十分有效。

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