研究多个设备振动激励下的水中有限长圆柱壳体振动与声辐射特性。基于薄壳理论，建立单频多个设备振动激励下水中有限长圆柱壳体的声振耦合方程，采用模态展开法推导出多源激励下壳体振动响应和辐射声功率的解析表达式，分析设备激励源数、激励形式及其组合方式等对壳体振动响应和辐射声功率的影响规律。研究表明：多设备振动激励作用下，施加的多点激励力间距越大，壳体结构振速响应和辐射声功率越低；沿周向施加线激励力，不易激起壳体振动与声辐射，而沿轴向施加的激励力越集中，所激起壳体的振动与声辐射越强；在激励力合力相同的条件下，增加激励力接触面积可有效隔声。研究结果可为水下航行体的振动噪声控制提供理论依据。

制动摩擦噪声对乘坐的舒适性、城市环境有重要影响。深入研究制动器摩擦噪声的产生机理对于控制其振动与噪声非常重要。评述了近30年来制动摩擦噪声产生机理与控制措施的研究进展，将制动摩擦噪声的产生机理归为自激振动、结构不稳定和“热点”理论三类，并从优化制动器结构、改善摩擦副材料特性等方面分析了制动摩擦噪声的控制措施。为了更好地认识制动摩擦噪声的产生机理和探讨其控制措施，建议从摩擦学、动力学与传热学多学科交叉的角度研究和分析摩擦噪声。

研究多个动力吸振器优化结构的声振特性。根据Hamilton变分原理建立多个动力吸振器—平板—介质系统的声振耦合动力学方程，给出简支边界条件下耦合方程的解；以吸振器的质量、刚度、阻尼和位置为设计变量，以平板结构表面平均振速级和辐射声功率级为优化目标，采用遗传算法进行优化研究。研究表明：在一定频段内，单个动力吸振器能够降低优化目标10 dB左右，采用多个动力吸振器能够控制结构较宽频带的噪声；对于水下结构，可采用两个动力吸振器进行优化，但不能将空气中吸振器的优化结果直接用于水下结构。研究结果可为动力吸振器的减振降噪设计提供理论依据。