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1. 动力吸振器对有轨电车弹性车轮的减振降噪影响分析

赵延垒 1, 周信 1, 张莉 2，韩健 1, 肖新标1

噪声与振动控制 2018, 38 (3): 60-65. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.03.011

摘要（501）

PDF（pc）（1757KB）（797）

为了评价有轨电车弹性车轮动力吸振器的减振降噪效果，通过实验室测试方法对动力吸振器进行振动噪声测试，并结合理论和仿真来分析其降噪特性。首先，在半消声室分别测试弹性车轮在有无动力吸振器情况下的振动声辐射，测试结果表明：动力吸振器对弹性车轮轴向振动有明显的抑制作用。径向激励下，动力吸振器的降噪量为0.6 dB(A)，轴向激励下，动力吸振器的降噪量为2.6 dB(A)。进而，基于动力吸振原理探究动力吸振器的降噪性能，并结合测试图纸建立动力吸振器有限元模型，分析表明：动力吸振器在车轮固有频率2 066 Hz、2 245 Hz和3 837 Hz处降噪效果较好，原因是降噪频率差值在2 %以内，调谐频率和理论最优频率相吻合。动力吸振器在车轮固有频率899 Hz处降噪效果较差，其降噪频率差值为6.26 %，由于调谐减振频率偏离最优同调条件，导致降噪性能的恶化。

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2. 列车车轮动力吸振器减振降噪性能研究

刘玉霞 1，2，周信 1，肖新标 1，彭金方 1，金学松 1

噪声与振动控制 2015, 35 (3): 1-4. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.03.001

摘要（252）

PDF（pc）（1708KB）（1893）

轮轨噪声是列车主要噪声源，而车轮振动声辐射是轮轨噪声的重要组成部分。降低车轮振动声辐射是控制轮轨噪声的有效方法之一。通过在车轮辐板位置安装动力吸振器，以吸收主振动系统的能量，达到减振降噪的目的。利用有限元—边界元方法，研究动力吸振器主要参数，包括质量比、阻尼损耗因子、结构形式、动力吸振器数量对车轮降噪效果的影响。研究表明三自由度动力吸振器加入适当阻尼可降低振动声辐射6 dB（A）。