针对线性窄带主动噪声控制（Linear narrowband active noise control，NANC）抑制变压器非线性噪声性能不佳的问题，提出一种基于Volterra 和FIR 组合滤波的变压器噪声非线性主动控制方法（Volterra and FIR filter-based nonlinear active noise control，VFNLANC）。该方法通过Volterra 滤波器的谐波抑制特性处理变压器的非线性噪声，并将通过Volterra 滤波器的滤波信号作为FIR 滤波器的输入进行二次滤波，以缩小Volterra 滤波器的截断误差。考虑变压器声道具有时变特性且存在扰动噪声，在VFNLANC方法中设计次级通道混合辨识架构，通过离线辨识生成初始通道参数并结合在线辨识实时更新参数，可既保证辨识精度又降低计算复杂度。采用实际变压器噪声数据对所提方法进行了仿真实验，结果显示VFNLANC方法的降噪量比NANC方法提升3.2～6 dB。

针对单一的性能评价指标无法表征磁流变液减振器的整体性能、难以实现减振器工作性能最优化的问题，采用试验测试方式，结合最大输出阻尼力、响应时间、示功曲线饱满程度等多个性能评价指标分析减振器在不同外部激励电流与激振速度下性能的变化规律。研究表明：最大输出阻尼力随外部激励电流的增大而增大，且输出阻尼力在活塞运动速度较小时受活塞运动速度的影响较大，在活塞运动速度足够大时受活塞运动速度的影响较小；活塞运动速度的增加会缩短减振器响应时间，阶跃电流的大小对响应时间的影响较小，但减振器的阶跃下降响应时间比阶跃上升响应时间长；在减振器装配过程中常存在的磁流变液灌装不足与体积补偿装置气体压强选择不当的问题会造成示功曲线发生畸变导致减振器的能量耗散性下降。研究结果可为磁流变液减振器的性能优化提供参考依据。

通过对国产某车型开发后期车内存在的轰鸣声的声源进行识别，确定车内轰鸣声由排气噪声引起。利用GT-POWER软件对消声器结构进行分析和改进，提出一种双频Helmholtz共振腔消声结构来消除车内的轰鸣声，降低车内噪声6 dB，明显改善了车内的NVH性能。