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1. 轴箱对轨道不平顺的响应及其可测性分析

方格，吴天行，彭志科，王誉蓉

噪声与振动控制 2017, 37 (2): 13-17. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2017.02.003

摘要（504）

PDF（pc）（1537KB）（1357）

轨道不平顺会加剧轮轨的动态作用，引起轮轨部件损坏、噪声等问题，一直是铁路维护工作的重点。考虑到维护的成本，对轨道不平顺程度的实时监测显得尤为

重要，其中轴箱加速度信号的二次积分是使用较多的方法。然而轴箱加速度包含的成分复杂，为了更深入地认识轴箱加速度的测量结果，建立多车轮与轨道相互作用模型，详细分析轨道不平顺激励下的轴箱与转向架的动态位移响应，重点关注轴箱响应对轨道不平顺的可测性，并给出了扩大测量频率范围的建议。结果显示：低频（长波长）情况下轴箱对轨道不平顺的响应接近理想，但是高频的位移响应受到多车轮耦合作用的影响，呈现很大的不确定性。

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2. 浮置板轨道横向振动的谐响应分析

苏云;吴天行

2012, 32 (4): 11-15. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2012.04.003

摘要（1690）

建立浮置板轨道横向运动的数值模型，并考虑钢轨的扭转变形，得到钢轨轨头部以及浮置板在谐振作用下的横向位移响应以及钢轨扣件、钢弹簧的支承力。同时在ANSYS中建立浮置板轨道的有限元模型，与数值模型相对比，得到的结果相吻合。对数值模型在不同激励力和不同的支承条件下进行谐响应分析，得到钢轨和浮置板在0-500Hz频段内的横向运动状态。

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3. 铁路车辆车轮高频振动2D轴对称模型计算分析

刘海平;吴天行

2010, 30 (6): 114-118.

摘要（1334）

文中采用2D轴对称模型对车轮进行模态分析，以此为基础用模态迭加法计算车轮的动态响应。计算车轮动柔度代表车轮振动响应。在计算车轮动态响应时，不仅考虑了车轮的弹性模态，也考虑了车轮的刚体模态。论文深入分析了振动响应计算采用轮对和车轮模态的不同特点，在此基础上提出了改进方法。计算结果表明：包含车轴的模态和车轮的刚体模态对2000 Hz以下频段振动响应有影响。通过修正单个车轮模态阻尼比得到车轮振动响应与轮对计算结果在1000 Hz以上频段良好一致。