检索结果

Select

1. 轨道交通振动传播规律与减振措施研究进展

黄微波，杨阳，冯艳珠，张晓丽，吕平

噪声与振动控制 2016, 36 (6): 101-105. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.06.020

摘要（1079）

PDF（pc）（1062KB）（1967）

城市轨道交通引起的环境振动与噪声问题日益严重，越来越受到人们的重视。综述振动传播规律和常用减振降噪措施，总结当前研究存在的问题并提出相关建议。地铁诱发的地面振动存在一个振动放大区和一个主要响应频带，对建筑物的影响主要是低频振动且以竖向振动为主。从源头采取减振措施是最直接最有效的方法，主要是在车辆和钢轨两方面采取措施。目前研究最多的是从振动传播途径采取措施，包括各种扣件减振、道床和轨道减振、隧道结构减振以及各种隔振技术。对于特殊的建筑和仪器，可以采取受振对象保护措施，包括设置隔振基础、阻尼器、隔振基座和减隔振元件等。只有运用多种减振措施，才能起到综合减振的目的，从而减轻振动对环境的影响。

相关文章 | 多维度评价

Select

2. 影响约束阻尼结构阻尼性能的因素

吕平，高金岗，李晶,伯忠维

噪声与振动控制 2014, 34 (5): 234-240. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.05.050

摘要（191）

PDF（pc）（1136KB）（1302）

采用自由梁振动法，研究阻尼层厚度、约束层材料及环境温度等三个变量，对约束阻尼结构阻尼性能的影响。结果表明：阻尼层厚度在1 mm～4 mm范围内，约束阻尼结构的阻尼性能随阻尼层厚度的增加而降低；约束层材料分别为钢板、大理石板、砂浆板时，约束阻尼结构的阻尼性能不同；低温、高温环境均使约束阻尼结构阻尼值变小；常温环境下，约束阻尼结构的阻尼值较大，复合损耗因子超过了0.154。

相关文章 | 多维度评价

Select

3. 阻尼层厚度对结构阻尼性能的影响

吕平1，盖盼盼1，伯仲维1，黄舰 2

噪声与振动控制 2013, 33 (2): 101-104. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.02.023

摘要（1539）

PDF（pc）（780KB）（1734）

通过分析比较，选用基于模态应变能理论的有限元分析方法。首先验证了方法的精确性，对于算例，前五阶结构固有频率平均误差为0.020，模态损耗因子平均误差为0.112。进而以阻尼层厚度为变量，对被动振动控制结构的两种典型形式——自由阻尼结构和约束阻尼结构，进行动态力学性能研究，研究结果表明：阻尼层厚度从0.2 mm增加到1.5 mm，两种阻尼结构的固有频率降低，损耗因子提高；相比之下，自由阻尼结构的减振性能更为依赖阻尼层厚度，即对于较小的阻尼层厚，约束阻尼结构的减振性能更为优异。