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1. 多翼离心风机气动噪声计算与降噪设计研究

黄进安1, 2，向阳1, 2，姜超君1, 2

噪声与振动控制

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2. 两种识别频带平均内损耗因子的新方法

李著新1, 2，向阳1, 2，蒋坤1, 2，刘泽1, 2

噪声与振动控制

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3. 不同耦合模式水下结构声辐射计算方法研究

蒋坤1，2，3，向阳1，2，3,张波1，2，3

噪声与振动控制 2019, 39 (3): 11-17. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2019.03.003

摘要（112）

PDF（pc）（1963KB）（928）

针对水下双层圆柱壳中低频声辐射预报，分别利用基于流固耦合的FE-IBEM法和基于声固耦合的FE-IBEM法进行水下声辐射计算，比较上述两种算法在计算特性方面的差异，并通过算例对这两种算法进行分析。另外，还研究了环肋间距以及环肋厚度等对双层圆柱壳结构水下辐射噪声的影响。研究结果表明，流固耦合模式由于忽略了流体的可压缩性使得计算结果偏小，声固耦合模式充分考虑了流体对结构的耦合作用使得计算结果更合理，基于声固耦合模式的FE-IBEM法是计算结构水下辐射噪声的优选方法；合理选择环肋间距以及增加环肋厚度可以降低结构中低频水下辐射噪声。

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4. 不同激励下双层底振动传递特性研究

何鹏1, 2，向阳1, 2，郭宁1, 2，张冠军1, 2，姜超君1, 2

噪声与振动控制 2019, 39 (1): 60-66. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2019.01.012

摘要（156）

PDF（pc）（2323KB）（612）

为了控制结构振动引起的船舶辐射噪声，截取某型舰艇的机舱双层底并按比例缩减，建立了双层底结构的有限元模型，以舱室辅机设备离心泵机脚振动加速度作为单激励，离心泵与激振机激振力代表多激励，在20-400Hz频段内对单激励与多激励下双层底结构的频率响应进行分析，并计算了底桁和实肋板的结构声强，根据各实肋板和底桁的声强贡献度及声强矢量图对峰值频率的主要传递路径进行辨识排序；以此为基础在主要传递路径上布置阻振质量块，用声学边界元方法计算了双层底结构的远场辐射声，以研究频段内合成辐射声功率级为评价指标验证减振措施的可行性。研究发现双层底结构在单激励和多激励下的主要传递路径都位于激励侧下方，单激励变成多激励后系统的最大响应峰值频率由33Hz变成87Hz，底桁和实肋板的Y向结构声强和增大一个数量级；在主要振动传递路径布置阻振质量使双层底结构的声辐射减少了8.2dB。

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5. 刚柔混合法在双层隔振系统隔振效果预测中的应用

袁扬1, 2，向阳1, 2，李飞1, 2，郭宁1, 2，何鹏1, 2

噪声与振动控制 2017, 37 (6): 67-71. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2017.06.013

摘要（204）

PDF（pc）（1819KB）（873）

首先建立双层隔振多刚体动力学计算模型，研究系统参数对隔振效果的影响。然后以6L16/24柴油机为研究对象，在原有单层隔振系统的基础上进行双层隔振设计。最后针对所设计的双层隔振系统，在Ansys中建立曲轴、机体和中间质量块的有限元模型，进行子结构缩减；在AVL-Excite中建立柴油机柔性体虚拟样机模型，仿真计算各悬置点的加速度，基于此计算其1/3倍频程谱和振动量级，在设计阶段从振级落差的角度预测双层隔振柴油机的隔振效果。

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6. 加筋圆柱壳声辐射特性研究及声学优化设计

张波1, 2，向阳1, 2，李飞1， 2，郭宁1, 2，肖鸿飞1， 2

噪声与振动控制 2017, 37 (3): 31-36. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2017.03.006

摘要（386）

PDF（pc）（1521KB）（1102）

为研究全频段加筋圆柱壳声辐射特性，基于VA-ONE建立FE-BEM混合法、FE-SEA混合法及SEA法低中高全频段的计算模型，并进行加筋圆柱壳辐射声功率的计算，从结构固有模态角度研究了各阶模态的声辐射效率。结果表明，加筋能够减小圆柱壳结构的总体辐射声功率，尤其可以减小低频段的辐射声功率；在中低频区，各阶模态的模态辐射效率具有较大差异，在中高频区，则相差不大。进一步研究了激励位置、壳厚、材质及辐射介质对加筋圆柱壳声辐射特性的影响。为减小加筋圆柱壳对外场点的辐射声功率，基于NCT模块及Design Optimization模块进行声学优化设计，结果表明，将GA算法与SQP算法或MMA算法组合使用不仅可以减少运算时间，而且可以获得较好的优化方案。

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7. 0.5谐次相位在非均匀发火柴油机故障定位上的应用研究

袁扬1, 2，向阳1, 2，王帅1, 2

噪声与振动控制 2016, 36 (6): 164-168. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.06.032

摘要（171）

PDF（pc）（1921KB）（983）

为探究非均匀发火多缸柴油机燃烧故障的诊断和定位方法，以轴系扭振理论为基础，首先分析非均匀发火柴油机谐波相位与发火间隔角的关系。接着基于AVL-EXCITE建立以50°/70°间隔发火的某V12柴油机轴系扭振集总参数计算模型，并设置不同负荷下各缸单缸失火故障，仿真计算其0.5谐次的相位和幅值，然后对该V12柴油机进行试验研究。仿真计算结果和部分缸失火故障试验数据的对比表明该V12机的0.5谐波相位以25°/35°交替转换，验证了理论分析的正确性。基于此提出根据0.5谐次幅值判断有无故障、A1缸基准相位差定位故障位置的故障诊断规则。

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8. 双通道定位与盲分离结合的噪声分离方法

卓瑞岩1，2，向阳1，2，李胜扬1，2

噪声与振动控制 2016, 36 (3): 137-141. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.03.028

摘要（275）

PDF（pc）（1948KB）（1292）

探索双通道定位算法与盲源分离相结合进行噪声分离的可能。根据双通道空间定位理论，以声音传播过程中在双通道间产生的延时差和强度差为线索对混合信号进行分离。当待分离的辐射噪声中存在时频混叠或同一位置多个源时，双通道定位分离算法能分离出不同位置处源信号，然后利用盲源分离方法对同一位置处的多个源信号进行再分离。在Roomsim中进行分离方案的可行性验证，假设房间六个壁能100 %吸收所有频率信号，不存在反射与混响，对比分析声源位置及个数对分离结果的影响。结果表明，当源位置的个数不大于3时，双通道定位分离算法能有效分离出不同位置的声源信号，用盲源分离方法可进一步分离出相同位置处的不同源信号，但当源位置个数大于等于4时双通道定位分离算法的分离性能降低。

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9. 基于单通道算法的内燃机油底壳辐射噪声分离

姚家驰1, 2，向阳1, 2，李胜杨1, 2

噪声与振动控制 2016, 36 (3): 132-136. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.03.027

摘要（223）

PDF（pc）（1534KB）（916）

通过对内燃机的辐射噪声源进行分离和识别，得到的各独立噪声可为其减振降噪和监测诊断提供依据。在内燃机噪声源识别中，燃烧噪声和活塞敲击噪声在时域和频域上均有混叠，很难准确地将其进行分离。在半消音室中进行内燃机振动噪声试验，采集一路内燃机油底壳近场辐射噪声，先对其进行消除趋势项及滑动平均等预处理，减少随机误差成分，然后用集合经验模态分解得到IMF分量，用主分量分析降维，最后用快速独立分量分析进行盲源分离，并结合连续小波时频分析等方法进行识别。研究结果表明：通过采用单通道算法对内燃机油底壳辐射噪声进行分离和识别，可得到各独立分量，分别为内燃机的燃烧噪声和活塞敲击噪声。

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