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1. 某双质量飞轮怠速异响问题的分析与改善

张贵辉, 刘鹤龙, 史文库, 陈闯, 石磊, 李健

噪声与振动控制 2022, 42 (5): 177-181.

摘要（501）

PDF（pc）（1900KB）（462）

某乘用车搭载1.0T三缸发动机，匹配湿式双离合（DCT）变速箱，在怠速工况存在敲击异响问题。通过研究分析推测该怠速异响可能是由双质量飞轮内部产生。为进一步解决该怠速异响问题，采集整车怠速工况下的转速波动信号作为双质量飞轮仿真模型的激励源。基于AMESim软件搭建双质量飞轮的怠速工况下的多自由度动力学仿真模型，通过仿真分析确定双质量飞轮的次级质量转动惯量、扭转刚度、基础阻尼力矩及自由转角对发动机扭振衰减效果的影响，得到该异响问题的解决方案并进行试验验证。结果表明，在一定的基础阻尼范围内，增大双质量飞轮的自由转角可以有效降低双质量飞轮的怠速敲击异响。

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2. 三质量飞轮式扭振减振器的减振特性

史文库;闵德垒

2011, 31 (6): 76-80. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.06.017

摘要（1546）

受长弧形螺旋弹簧式双质量飞轮（DMF-CS）结构的启发，提出一种新型的扭振减振器 — 三质量飞轮，简称TMF。针对某车的传动系扭振问题，讨论TMF中阻尼系数、扭转刚度以及转动惯量的确定方法，得到和该车相匹配的TMF中各参数的取值方案，比较在此方案下TMF和原车所装配的DMF-CS的减振性能，并分析TMF对轴系安全性的影响。结果表明TMF在减振性能及轴系安全性方面皆优于DMF-CS，这也证明所采用的参数匹配方法的有效性。此外，还讨论TMF实现的可行性。

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3. 《基于能量解耦法的动力总成悬置系统优化设计》

沈志宏;郭福祥;方德广;梁天也;史文库

2010, 30 (3): 35-37. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.03.010

摘要（2319）

PDF（pc）（170KB）（2083）

以南汽IVECO某轻型客车为例，建立动力总成悬置系统的六自由度动力学模型，根据能量解耦法推导了有关公式，对动力总成悬置参数进行优化设计，结果表明，合理地选择动力总成的悬置参数有利于降低发动机的振动向车内传递，进而提高车辆乘坐的舒适性。

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4. 《动力总成刚体惯性参数识别的实验研究》

龙岩;史文库;兰靛靛;梁天也

2009, 29 (1): 73-76. DOI: A

摘要（1932）

动力总成刚体惯性参数的精确确定是悬置系统设计的前提之一。在现有的识别方法基础之上，介绍并验证了一种基于非线性阻尼支承系统的刚体惯性参数识别方法。该方法采用动力总成原装悬置系统作为支承，通过测量频响函数（FRF）来求得刚体惯性参数，采用该方法充分考虑了整车上悬置系统约束对动力总成惯性特征的实际影响。通过实例证明了该方法的实用性和有效性。

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