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1. 轨道交通车辆用纤维复合材料层合板声振特性分析

刘晓波, 吴生提, 李超

噪声与振动控制 2025, 45 (3): 171-174.

摘要（147）

PDF（pc）（1709KB）（180）

对碳纤维、玻璃纤维复合材料层合板及其相应三明治结构板件的声振特性进行研究。通过试验和相应的理论分析发现：复合材料层合板的隔声量符合隔声质量定律，玻璃纤维复合材料相比碳纤维复合材料表现出更好的隔声性能；车辆用纤维复合材料基础板件隔声性能总体上不如铝型材，在进行纤维复合材料车体设计时，必须考虑采用其他声学材料进行弥补；相比车体用铝合金材料，碳纤维复合材料在阻尼减振方面具有较好的优势；阻尼涂层可以提升纤维复合材料板材的隔声性能，缩短振动能量的衰减时间，有效抑制振动和减小结构振动声辐射。有关结论可为轨道车辆纤维复合材料的工程应用提供参考。

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2. 粒化幅值感知排列熵和WOA-SVM的滚动轴承故障诊断

葛红平1，刘晓波2，黄朝晖1，熊小明1

噪声与振动控制 DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2021.04.016

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3. 整车声学管理过程及关键技术研究

刘晓波，刘剑

噪声与振动控制 2016, 36 (6): 82-86. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.06.016

摘要（243）

PDF（pc）（1632KB）（1364）

要想根本性地处理好轨道车辆的噪声问题，必须从研发初始阶段就对声学要求和设计进行管控，通过不断平衡用户、车辆制造商、部件供应商三者之间的关系，才能从整体上得到满意的结果。整车声学管理的过程可分为投标、研发、设计和验收四个阶段；提出整车声学管理的系统解决思路和管理过程中的关键技术问题；提出噪声源声学数据信息、声学结构数据信息的程序化管理方法和实现过程；建立基于声学数据库的整车噪声预测工具，其具有操作简便、计算快捷、声学信息全面等优点，可为车辆声学设计提供分析工具和设计参考。

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4. 城轨列车车辆空气传播噪声预测模型

刘晓波

噪声与振动控制 2014, 34 (6): 56-60. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.06.013

摘要（211）

PDF（pc）（1431KB）（2004）

为缩短城轨列车车辆这样大型复杂结构早期的声学结构设计周期，建立了城轨列车车辆室内噪声和车外噪声通用的理论计算模型；提出了室外声源声功率级转换到室内声源声功率级的等效计算方法；针对城轨列车车体常用的中空铝型材双层结构的隔声量进行了理论推导，并分析了表面粘附辅助材料后组合隔声结构的隔声量；根据计算模型对某城轨列车的噪声进行了预测，计算结果与测试结果虽存在一定的偏差，但仍在可接受范围之内。预测模型能为新车型研发和老车型的声学结构改进快速提供设计依据。