关于整车车内噪声的仿真分析方法，在理论上，FEM/BEM方法可以进行全频段的仿真，但由于高频噪声的波长短，且在仿真初期结构材料的参数不确定，FEM/BEM参数识别和计算难度大，在这种情况下，基于能量平均思想的统计能量方法显现出其特定的求解优势。针对SEA分析方法理论就该方法在车内噪声应用领域展开探讨，从整车车内噪声激励源及噪声传递途径、整车NVH性能开发方法和整车SEA建模方法三个角度对车内高频噪声仿真进行阐述。SEA仿真在整车方面的应用现阶段主要用来指导声学包开发，对SEA仿真中的关键科学问题与工程实际的结合，介绍2个典型工程案例：其一基于双墙理论的车门隔声量优化，通过建立相对独立的双墙模型，提高建模过程中的仿真精度；其二通过控制声学包装优化变速箱高频啸叫，采用车内双层地毯的优化方法，降低驾驶员头部的声压1.31 dB。通过SEA方法对车内高频噪声进行仿真显著改善车辆的NVH性能，提高车辆乘坐舒适性，可为相关领域的研究提供参考及借鉴。

以提高某微型车车内NVH性能为目标，通过建立声固耦合有限元模型，进行噪声传递函数分析，以车内响应点噪声峰值为评判标准，筛选出引起车内噪声的主要危险激励频率和危险工况；进一步通过工作变形有限元分析，确定在危险工况下振动变形最大的车身板件，即引起车内噪声的危险板件；以加装动力吸振器的方式抑制危险板件的振动，进而降低车内噪声。试验结果表明，车内48 Hz噪声峰值降低2 dB(A)左右，满足优化要求。

采用三维有限元法对某车型排气消声器进行优化设计，根据传递导纳理论对消声器穿孔管和穿孔板进行处理，建立数值模型并进行三维声场仿真分析，获得主副消声器总成的传递损失；运用双负载四传声器法测试消声器传递损失，测试结果表明三维有限元法预测消声器声学性能有较高的精度，根据仿真结果和消声器设计原理，对主消声器进行优化，可提高排气系统声学性能，满足汽车噪声排放法规的要求。