针对干式铁心电抗器在运行过程中的机械振动问题及故障监测需求，采用非接触测振方案对一典型电抗器设备进行振动测试与分析，提出一种基于压电材料的振动取能技术，从理论角度给出设备运行时的最大取能效率。在此基础上，介绍两种结构设计简单、加工制造成本低、运行可靠性高的梁式压电俘能器，能分别有效匹配电抗器结构中100 Hz和300 Hz的机械振动频率，并实验验证理论模型。结果表明，干式铁心电抗器最大振动幅值发生在底座槽钢部位，当10 kV干式串联电抗器运行电流在113 A时，底座槽钢处的振动加速度幅值为0.27 m/s2，频率为300 Hz，所设计的压电俘能器原型最大能输出约82 μW的电功率，满足温度监测等低功耗传感器的功耗需求。

齿轮传动系统在高速列车运行过程中起着连接和动力传递的关键作用，齿轮传动系统中的滚动轴承长期处于高速运行状况，易于出现故障。为研究轴承出现故障后高速列车齿轮传动系统的振动响应，基于Hertz 接触理论，考虑齿轮传动系统输入轴上圆柱滚子轴承内圈滚道上的剥离故障，利用三维建模软件SolidWorks 和动力学软件Recur-Dyn分别建立正常工况和故障工况下的齿轮传动系统动力学模型。通过仿真分析可以发现：故障工况下，输入轴上轴承滚子的角速度会出现周期性突变，输出轴上从动齿轮的角速度变化剧烈，而轴承滚子的角速度几乎不变；输入轴上包括主动齿轮在内的所有零件振动加速度明显增大，并且输出轴上零件的振动加速度也有所增大；主动齿轮和从动齿轮齿面接触力增大；输入轴上轴承滚子与内圈会瞬时脱离，影响轴承的稳定运行。研究结果可为高速列车齿轮传动系统中轴承故障的诊断、预防提供参考数据。

共振解调法的难点在于带通滤波器的确定，谱峭度可根据信号特征寻找最优滤波器参数，很好地解决以上问题。然而谱峭度在对低信噪比数据进行处理时，滤波后的信号往往残留较大带噪声，极大地影响了后续故障诊断的准确性。针对该问题，提出利用Teager 能量算子追踪SK滤波信号的系统总能量，从信号能量的角度消除带内噪声，二次增强隐藏于噪声中的故障冲击特征，最后通过包络谱分析获得诊断结果。应用轴承故障仿真数据、实验室内圈和外圈故障数据验证了本方法的有效性。

动力总成悬置系统是汽车振动子系统之一，其性能对于整车NVH性能具有很大影响。以某国产SUV悬置系统作为研究对象，基于能量解耦法思想采用Isight集成Adams对悬置系统初始刚度进行匹配优化，优化后悬置系统垂向与绕曲轴转动方向解耦率由原来52.2 %、45.9 %提高到90.3 %、85.4 %，其他四个方向解耦率也均达到了85 %以上，并对装有OTS样件的整车进行隔振率测试，实车试验结果表明经过优化后悬置系统隔振率基本能达到要求，并检测出系统与其他部件存在共振现象，为该车型后续研究提供指导。

汽车车门密封性能是整车风噪声水平的重要影响因素，分析汽车车门主要部件密封机理，提出相应泄漏控制方法；结合某款SUV车型后侧窗风噪“泄漏声”问题，通过车门密封优化，消除异常风噪声，主观评价及客观测试均达到改善目标。

交通量、车型比和车速是影响高速公路交通噪声预测的关键参数。基于对四川某典型高速公路交通量、车型比和车速的实际调查，采用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）推荐的模式预测了不同监测点处的交通噪声值，并与实测噪声值进行比较，得出以下结论：1）采用设计车速或实际车速预测的噪声值与实测值较吻合；2）选用实际车速并将整条高速公路视为一个整体较其它分幅方案的计算结果与实测值更接近；3）选用夜间车型比沿用昼间车型比预测的夜间交通噪声值更为准确。

实验敲击某型12150柴油机缸盖，采集振动加速度信号。利用经验模式分解提取了振动加速度信号中主要频率成分对应的模态响应衰减分量，对各分量进行希尔伯特变换和最小二乘法拟合，得到了缸盖系统的模态频率及阻尼比。将计算结果用于缸盖系统的瞬态动力学仿真，说明利用该方法计算的缸盖系统模态频率及阻尼比合理，能够满足缸盖系统动力学研究的需要。

 针对汽车传动轴故障振动信号的循环平稳特性和现实条件下难以获得大量故障样本的实际情况，提出一种2阶循环谱和支持向量机相结合的故障诊断方法。通过实车传动轴附加不同数量的平衡片来模拟不同程度的传动轴不平衡故障，然后采用2阶循环谱对传动轴的振动信号进行分析，通过扫描循环频率域的方法分离信号调制源提取传动轴转频半频处的循环频谱幅值。分析发现该循环谱幅值随着传动轴故障程度的增加明显增大，故将其作为支持向量机的输入特征向量，以判断传动轴故障。试验结果表明：该方法在小样本的情况下能精确的诊断传动轴故障。

在某型号装备的柴油机上，采用断缸的方法模拟各缸工作不均匀试验，测量柴油机在不同工作状态下一个工作循环内的机体振动信号。利用局域波分解方法对柴油机振动信号进行时频分析，获得Hilbert时频谱。对柴油机在不同工作状态下振动信号的时频谱进行分析，对各缸段的振动信号频率变化进行统计分析，计算频率偏差，并分析其在不同工作状态下的变化趋势。分析结果表明，利用各缸段振动信号频率变化的偏差可以对柴油机工作不均匀性进行判别。

以柴油机缸盖振动信号为研究对象，提出经验模式分解（EMD）和短时傅里叶变换（STFT）相结合的时频分析法。该方法首先利用EMD对缸盖振动信号进行自适应分解，得到一系列本征模态分量（IMF）。根据各分量的特点有针对性地选择高斯窗和汉明窗分别进行STFT，并以时频聚集性指标为目标函数计算各分量的最佳时频分布，最后叠加得到原始信号的最佳时频分布。经对比分析，该方法解决了窗函数及窗宽的选择问题，有效提高STFT的时频分辨率，准确描述柴油机缸盖振动信号的时频分布。

该文章对某金属材料制成的圆筒形试件进行水下近距爆炸试验，得到了水下近距爆炸条件下材料的动态断裂应变，结合能量方法，给出了水下近距爆炸时材料的动态屈服强度，并和静态拉伸试验及霍普金森拉杆试验（SHTB）结果对比，比较了屈服强度、极限拉伸应变和能量吸收率等参数，并探讨了SHTB试验所得失效判据在水下爆炸对某金属材料制成的圆筒形试件进行水下近距爆炸试验，得到水下近距爆炸条件下材料的动态断裂应变，结合能量方法，给出水下近距爆炸时材料的动态屈服强度，并和静态拉伸试验及霍普金森拉杆试验（SHTB）结果对比，比较屈服强度、极限拉伸应变和能量吸收率等参数，并探讨SHTB试验所得失效判据在水下爆炸条件下的适用性。对比材料失效判据常规研究方法和水下爆炸实际效果，对于船体及其模型的结构抗爆设计和评估具有参考价值。条件下的适用性。该文章创新的对比了材料失效判据常规研究方法和水下爆炸实际效果，对于船体及其模型的结构抗爆设计和评估具有参考价值。

采用2阶DAA流固解耦技术，对水下爆炸载荷作用下细长体圆柱壳结构的鞭状响应进行分析研究。经模型试验验证后，对细长体圆柱壳梁模型随不同药包爆炸方位、不同爆距及不同低频振动频率耦合程度变化时的鞭状响应进行计算，揭示圆柱壳梁模型在水下爆炸载荷作用下的总体低频运动特性及鞭状响应规律，为研究细长体圆柱壳结构在水下爆炸载荷作用下的鞭状效应总体损伤提供试验基础及理论方法。

(针对某轿车后排乘客耳旁噪声水平过高的问题，建立结构声学耦合有限元模型。通过声灵敏度分析得到左前悬架安装点位置为主要传递路径，利用板件贡献量分析，找到贡献量较大的板件。最终通过改进板件阻尼材料达到了降低噪声的目的，并得到试验验证。通过此方法，可以方便的得到贡献量较大的传递路径和贡献量较大的板件，为降低驾驶室噪声水平提供一种有效的评价和改进的手段。

发电机是风力发电机组的关键部件之一，必须保证其在正常工作状态下运转平稳且不发生共振。国内某双馈式风力发电机在运行过程中出现振动超标问题，理论计算及振动测试结果表明减振器与发电机不匹配。通过安装不同刚度性能的橡胶减振器，并进行相关的振动测试，找到适合该电机的减振器，为发电机选配合适的减振器提供参考。

针对某轻型客车动力总成振动过大的问题，对其进行了试验测试与局部结构模态分析。分析得到，发动机激励与动力总成的托臂及其悬置组成的刚体振动系统的固有频率接近，引起了系统共振；同时，探讨了动力吸振器的设计方法，设计了相应的阻尼式动力吸振器，并将其应用于该车动力总成中。实车试验结果表明，该吸振器能够有效地控制动力总成的振动。理论分析及试验方法对同类工程问题具有一定的参考价值。