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1. 地铁车内噪声影响因素分析与改善

郭建强，孙召进，刘宗财，朱雷威

噪声与振动控制 2017, 37 (5): 84-87. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2017.05.018

摘要（282）

PDF（pc）（1644KB）（1803）

地铁车辆的主要噪声源是轮轨噪声，该噪声经过隧道壁面的反射，在隧道内形成混响声场，然后透过车体结构传递到车内，影响车内乘坐舒适性。研究经典理论和相关标准中对轮轨噪声影响因素的定性论述，通过国内地铁实测数据，定量分析各因素对车内噪声的具体影响程度。在此基础上，提出地铁车内噪声综合控制建议，供地铁线路规划设计参考。

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2. 地铁车辆空调系统噪声分布规律

展伟，刘岩，钟志方，刘宗财

噪声与振动控制 2014, 34 (5): 91-94. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.05.020

摘要（465）

PDF（pc）（898KB）（1288）

对地铁车辆在静止状态和不同速度下的空调系统开关工况进行噪声测试，对其空调系统噪声特性进行频谱分析，得到其分布规律：静止时空调系统的噪声声压级分布主要集中在160 Hz～2 000 Hz的频率范围内；空调系统噪声对坐与站的乘客的影响约1.5 dB(A)～2 dB(A)左右；车辆低速运行时空调噪声影响比较明显，且速度越低影响越大。该研究结果对地铁车辆减振降噪设计有一定的参考价值。

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3. 汽车车内噪声测试与分析

刘宗财 1，刘岩 1，贾艳宾 2，李博学 2，张晓娟 3，杨冰 4

噪声与振动控制 2013, 33 (5): 82-85. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.05.018

摘要（514）

PDF（pc）（1060KB）（2969）

在不同工况下对试验样车车内的不同位置进行噪声测量和分析，研究车内噪声的分布规律。通过数据分析得出：车速度每升高10 km/h，频率范围在125～200 Hz和800～2 000 Hz，车内噪声增加4 dB；噪声在前后排座椅处存在差距，风噪声会使左右耳噪声值产生差距，差距会随着车速产生先变大后变小的规律；三厢车后排座椅噪声状况比两厢车要好。该研究结果对汽车减振降噪设计具有一定参考价值。