摘 要：汽车高速行驶过程中，车外气动噪声和轮胎辐射噪声对人耳侧的影响难以定量分析。利用高速公路试验结合传递路径分析的方法，研究汽车高速工况下车外相关位置气动噪声和轮胎辐射噪声的传递特性；分析了气动噪声和轮胎辐射噪声信号的频谱特性；对驾驶员耳侧的气动噪声和轮胎辐射噪声进行了定量分析，计算出车外不同位置、类型噪声对驾驶员耳侧的噪声贡献量，并进行了贡献量排序；将高速工况驾驶员耳侧拟合噪声信号与实测信号进行了对比分析。

为了能更好地实现对车内噪声的控制，提出了一种基于sym6小波的离散小波变换（DWT）,将其与FxLMS结合形成DWT-FxLMS主动噪声控制算法，并构建相应的主动噪声控制（ANC）系统模型。将采集的车内噪声作为参考噪声源，参考信号经由Mallat塔式算法实现的离散小波变换分解为具有多分辨率的多个子带，再由FxLMS算法处理，最终经离散小波逆变换实现信号的重构。利用计算机仿真分析该算法对车内噪声的控制效果并与时域FxLMS算法（TD-FxLMS）和频域FxLMS算法（FD-FxLMS）进行比较。结果表明，与TD-FxLMS算法相比，DWT-FxLMS算法大大降低了计算复杂性且收敛性更好；与FD-FxLMS算法相比，DWT-FxLMS算法能有效地消除稳态和非稳态噪声，而FD-FxLMS算法无法有效消除非稳态噪声。

为了在新设计飞机首飞测试前能够预测飞机减推力飞越噪声级，节省人员物力的消耗，缩短新设计飞机的设计周期，对飞机减推力有效感觉噪声级预测方法进行研究；利用飞机的相关控制参数和有效感觉噪声级公式推导了减推力飞越噪声级的预测方法；以空客、波音飞机为例，验证预测方法的有效性；并将该算法应用在国产C919飞机飞越噪声级的预测中。

声品质作为汽车舒适性的一个重要指标，目前已经成为汽车领域一个重要的研究方向。根据人耳的听觉特性，提出一种基于小波包分解（WPD）和经验模态分解（EMD）的21个特征频带划分方法。按照所提出的方法，将采集得到的车辆噪声信号进行分解并提取信号在各频带的声能量时变特征。之后根据BP神经网络原理将提取的能量特征作为输入，计算得出响度和尖锐度等声品质评价参数作为输出，建立一种基于WPD和EMD的声品质评价模型。验证结果表明，所建立的模型可以准确地预测响度和尖锐度等心理声学参数，可作为声品质评价的一种有效方法。

部分汽车制动时的车内噪声以低频成分占主导。低频噪声能量大，车内较强的低频制动噪声会给乘员带来不舒适的乘坐感受，降低车辆的乘坐舒适性。采集三辆轿车车内60 km/h紧急制动时司机位双耳处噪声信号并进行时-频域分析，分析结果与实车试验乘坐感受一致，接着运用低频噪声消噪效果较好的主动噪声控制方法，结合自适应LMS算法对样本信号进行消噪仿真实验，制动噪声低频部分得到较大的抑制，特别是在20 Hz～50 Hz低频带内，噪声能量衰减明显。

为分析穿孔板结构参数对穿孔板消声器传递损失的影响，以某车用消声器为研究对象，利用有限元方法建立该复杂穿孔板消声器声学模型，并基于两负载法搭建实验台，验证模型的正确性。在此基础上，分析孔隙率、孔径、板厚等穿孔板结构参数对消声器传递损失的影响。结果表明，随着孔隙率的增大，低频传递损失峰值向高频方向移动，中高频频带变宽；随着孔径的增大，传递损失变化不大，高频频带变宽；随着板厚的增加，高频传递损失变大。研究结果对复杂穿孔板结构消声器设计及结构优化具有一定的指导意义。

滑动轴承动力特性对旋转机械转子稳定性有着重要影响。将 CFD动网格技术应用于椭圆轴承与圆轴承动
力特性求解。在验证滑动轴承 CFD动力特性求解模型准确性的基础上，建立基于 CFD动网格技术的椭圆轴承动力特
性求解模型，分析椭圆度、偏心率以及转速等因素对滑动轴承动力特性影响，比较分析椭圆轴承与圆轴承动力特性之
间的差异。研究表明，椭圆轴承与圆轴承的承载力与刚度阻尼系数随着偏心率、转速的增加而增大；与圆轴承相比，椭
圆轴承两个油楔形成两个流体动压区有效的增大轴承的阻尼，滑动轴承增加椭圆度可提高转子稳定性。

声品质是地铁车内乘坐舒适性的一项重要指标。以地铁列车车内噪声为研究对象，探讨声品质的主观模糊综合评价方法。以上海地铁9号线为例，考虑地铁运行的三种工况、两种乘客乘坐姿态，分别测取车内不同位置的噪声信号，采用分组成对比较法对测点噪声进行主观评价实验和模糊综合，计算得出地铁整车的烦恼度评价综合值，可用以实施不同列车的声品质比较和评判。所提出的方法对地铁声学设计和提高乘坐舒适性提供参考。