为探讨下橡胶垫对桥梁减振效果，基于动柔度法建立车辆-轨道-桥梁耦合的垂向动力学模型，车辆考虑1/8轮对系统，只考虑一系弹簧阻尼计算车轮动柔度，钢轨看作无限长Timoshenko梁，桥梁简化为简支的Euler梁，扣件系统、橡胶垫用线性弹簧阻尼单元模拟，联合车轮动柔度、钢轨动柔度和线性接触动柔度计算频域轮轨力并施加到钢轨上，计算钢轨、道床板、桥梁的动力响应。采用振动加速度级、加速度级插入损失和Z振级插入损失评价橡胶垫的减振效果，结果表明，采用橡胶垫后钢轨振动响应略有增大，Z振级插入损失为–0.81 dB，道床板振动响应大幅增加，Z振级插入损失为–10.3 dB，桥梁的振动响应减小明显，Z振级插入损失为:15.6 dB，计算结果表明橡胶垫能有效的降低桥梁结构振动，相关的研究为桥梁的减振降噪提供了一定参考。

基于室内外温差均衡、通风、排水等因素，往往会在铁路简支箱梁顶板、底板、腹板开设数量和尺寸不一的孔洞。现场实测表明，腔内噪声会通过孔洞泄露出去，增大腔外噪声。基于以上原因，有必要研究开孔对箱梁辐射噪声的影响。研究结论表明：箱梁板的振动频率主要集中在40 Hz至250 Hz范围内；底板侧的噪声主要由底板振动而产生；腹板侧的噪声测点主要由腹板和翼缘板的振动产生。比较分析实测值、不开孔模型理论值、开孔模型理论值后发现，开孔模型测点理论值均比不开孔模型理论值大，更接近于实测值。开孔对结构近场噪声影响不可忽略，理论计算时采用开孔计算模型能更好模拟箱梁结构噪声。