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1. 乘用车车轮销轴声学灵敏度仿真与实验分析

侯臣元，汪晓虎，王亮，李凤

噪声与振动控制 2016, 36 (1): 97-100. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.01.021

摘要（318）

PDF（pc）（1374KB）（995）

为分析路面激励引起的车内结构噪声，建立整车结构有限元模型及流体声腔有限元模型；在车轮销轴处施加激励，仿真计算车内对销轴处的声学灵敏度。对仿真结果进行功率叠加，得到车内对销轴处的整体声学灵敏度。该整体声学灵敏度可作为分析路面激励引起的车内结构噪声的依据。在同等边界条件下，对有限元计算结果进行试实验验证。通过模态贡献量分析等方法分析车身结构、后悬架等对车轮销轴声学灵敏度的贡献；对0～200 Hz车内结构噪声处理提出相应的建议。

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2. 汽车P/T灵敏度传递路径分析

侯臣元，汪晓虎，王亮，李建华

噪声与振动控制 2015, 35 (5): 116-120. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.05.024

摘要（170）

PDF（pc）（1588KB）（1404）

准确预测车辆内部对发动机力矩输入的声学灵敏度（即P/T）对车辆前期NVH开发具有重要意义，建立详细的整车结构及声腔流体有限元模型，并推导流体—结构耦合有限元方程，进行P/T仿真计算，并在相同边界条件下进行试验。仿真结果与试验值在30 Hz～100 Hz有较好一致性，但在10 Hz～30 Hz低于试验值。通过对传递路径中的悬置隔振及动力总成刚体模态进行仿真与试验对比分析，发现悬置低频动刚度特性对P/T灵敏度有较大影响。根据悬置低频动刚度特性调整悬置动刚度，仿真计算与试验值在整个频带即0～100 Hz皆有较好的一致性。仿真与试验结果为车辆开发前期进行车内噪声水平控制提供一定参考。