V型减载式声屏障可减小高速列车气动载荷对声屏障及其基础安装结构的动力作用，但其透气结构降低了单元板件的隔声量，通过现场试验，客观地评价和分析其降噪效果对其工程应用具有重要的意义。采用ISO3095标准，基于现场测试，对比分析了高速列车以250km/h~360km/h通过状态下，安装V型或传统直立型声屏障的降噪效果。结果表明：随着列车运行速度的增加，V型减载式声屏障和传统直立型声屏障的插入损失均有较明显的下降，但V型插入损失的下降相对缓慢，在250km/h时其插入损失为13.6dBA，而360km/h时为10.2dBA，降幅为3.4dBA。对3.95m高的V型减载式声屏障与直立声屏障，当速度小于350 km/h时，直立声屏障的降噪效果更好，插入损失要大0.1~2.4 dBA；当速度大于350 km/h时，V型减载式声屏障的降噪效果更好，插入损失要大0.3 dBA。当V型减载式声屏障与直立声屏障的高度由2.95m增大到3.95m时，V型减载式声屏障的降噪效果提高的更明显，在360km/h时插入损失要大3.5 dBA。

基于3D有限元法和隔声计算理论，将百叶窗叶片考虑成多孔吸声材料，建立开孔声屏障声学有限元隔声计算模型，并基于此模型分析泡沫铝材料属性对百叶窗声屏障隔声性能的影响。隔声计算模型通过现有理论与试验结果对比验证，理论验证不考虑泡沫铝材料，试验对比验证考虑泡沫铝材料。基于验证后的有限元隔声计算模型，调查泡沫铝材料流阻率和降噪系数对百叶窗声屏障隔声性能的影响。结果表明，声屏障计权隔声量与泡沫铝流阻率近似为线性关系，并且泡沫铝材料流阻率越小越好；声屏障计权隔声量与泡沫铝降噪系数呈指数关系，当降噪系数大于0.55时，进一步提高吸声材料的降噪系数对百叶窗声屏障隔声量影响较小。

为了评价V型声屏障的降噪效果，通过试验及预测相结合的方法对低载荷V型声屏障进行研究。首先对V型声屏障进行实验室隔声性能测试，结果显示其计权隔声量比直立型声屏障小23.8 dB，隔声性能较差。而高速列车车外噪声声源有其本身的源强分布特性。为预测实际列车运行下V型声屏障降噪效果，通过线路测试识别出高速列车声源空间分布特征，确定预测模型声源，对声屏障总降噪效果进行预测分析。结果表明，V型声屏障针对实测高速列车车外噪声降噪效果显著，相对直立声屏障而言，约降低1 dBA左右；针对轮轨区域声源，V型声屏障的降噪效果降低4 dBA左右，尤其是在500 Hz、1 250 Hz和2 000 Hz频率处降噪效果最好。