通过对某车型在起步过程中出现“咔哒”异响现象进行分析，最终确定起步异响是由于变速器输出轴内端面与联轴器接触端面粘滑振动诱发产生。根据接触结构特点理论计算了粘滑发生可能性并建立简化物理模型分析粘滑运动模式。同时也分析了与异响问题相关结构特点对异响的影响因素并提出多种工程化控制因素，最终采用在接触面间添加特制减摩垫圈改变接触结合界面动态摩擦特性的方法有效解决了该车型起步异响问题。目前，国内外对传动系统中的粘滑问题研究较少，本文研究成果对后续车型开发设计中类似问题的规避具有重要指导意义。
