噪声与振动控制

噪声与振动控制 ›› 2023, Vol. 43 ›› Issue (3): 238-244.

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地铁列车进站减速段临近高层建筑室内响应影响分析

焦旻1，陈帆1，何蕾2，王立忠1，杨斯尧1，杨正航1   

  1. （ 1. 北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司，北京101117；
    2. 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所，北京100054 ）
  • 收稿日期:2022-04-26 修回日期:2022-07-13 出版日期:2023-06-18 发布日期:2023-06-18

Analysis on Indoor Vibration Response of High-rise Buildings near Subway Train′ s Deceleration Section

  • Received:2022-04-26 Revised:2022-07-13 Online:2023-06-18 Published:2023-06-18

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摘要： 为研究地铁列车进站减速段临近高层建筑室内振动响应规律，沿列车减速方向在隧道内盾构与明挖交界位置前后开展振动源现场测试，并基于实测钢轨振动加速度对临近框筒结构酒店建筑室内楼板振动响应开展有限元计算与分析，同时比较减速和匀速过站时室内振动响应的差异。结果显示，沿车速降低方向，隧道壁垂向振动加速度主频向低频移动，且幅值显著降低，减速段3 个断面洞壁最大Z 振级VLZmax算术平均值分别为73.6 dB、74.6 dB 和62.2dB；临近某25 层酒店建筑室内楼板垂向振动加速度峰值随楼层升高呈现波动性变化的特征，减速工况下，裙楼首层近轨侧典型楼板位置处典型频带垂向振动加速度级沿列车减速方向依次降低7.9 dB和6.4 dB，而主楼室内振动并未呈现沿列车运行方向降低的趋势；与减速运行相比，列车匀速运行时，裙楼和主楼室内振动响应有所增大，且在低楼层进站端增大较为显著，裙楼典型位置室内振动最大Z振级增加量最大为9.6 dB，主楼典型位置最大Z振级差异可达4.8 dB，说明对车站临近建筑进行地铁振动影响分析时，应尤其注意沿列车减速方向的振动变化规律。

关键词: 振动与波, 地铁, 进站减速, 室内振动, 现场测试, 有限元分析