摘要： 将钢轨视为Euler 曲梁，将钢轨扣件视为弹簧-阻尼器单元，利用振型叠加法和龙格-库塔数值方法计算得到移动荷载作用下整体式曲线轨道的响应特征。研究表明，在现有列车速度下，竖向挠度随着列车速度的增加而增加，增加幅度与曲线半径有关。扭转位移随列车速度增加降至零后基本不变，径向挠度则先降为零后快速增大，存在一个理想车速。当曲线半径小于轨道最小半径要求时，增加曲线半径可以减少曲梁挠度的大小，当满足最小半径后，继续增大曲线半径反而会增大扭转位移和径向挠度。超高角改变对曲梁的竖向挠度影响不大，但对径向挠度或扭转位移有重要影响，增加曲线半径可以减少径向挠度为零时对应的超高角值。在列车速度一定时，合理匹配曲线半径和超高角可以达到减少曲线轨道振动响应的目的。

关键词: 振动与波, 曲线轨道, 挠度, 列车速度, 曲线半径, 超高角